五羊本田新喜鲨的电喷系统靠谱吗？

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上图为五羊本田新喜鲨125，采用了五羊本田自己的i-Fi电喷系统。

注意看上图绿色方框内的厂家宣传用语。

上图为老款喜鲨125。

注意看后脚踏位置的PGM-Fi电喷系统标志。

也就是说，新款的喜鲨125将本田的PGM-Fi电喷系统换成了自家的i-Fi电喷系统，很多人由此认为喜鲨125是简配了。

这个说法骠骑府认为，说简配了得看是从哪个方面来讲，如果单单是从电喷系统的改变来看，新喜鲨125确实有简配的嫌疑，本田的PGM-Fi电喷系统是本田独家研发的一个电喷系统，不仅仅是在本田的大排量摩托车上面，汽车上也是采用的这个电喷系统，他在技术上的先进性也不仅仅只是在硬件上，而且在数据采集和编程上都有领先之处，确实是一个优秀的电喷系统。

五羊本田的i-Fi电喷系统，是合资厂自己研发的电喷系统，当然，技术上是参照了

本田PGM-Fi电喷系统仿制，连硬件都是由本田的PGM-Fi电喷系统同一家供应商生产，但是在数据编程上，应该是没有本田PGM-Fi电喷系统那么精确和专业。

不过骠骑府认为，对于喜鲨125使用的这款单缸风冷两气门发动机而言，实际上最重要的不是使用哪家的电喷系统，关键在于与发动机的匹配，这才是最关键的地方，匹配不好，本田PGM-Fi电喷系统也不能发挥应有的性能，匹配好了，也能接近或者达到本田PGM-Fi电喷系统的性能。

这样的例子太多了，尤其是国产车里面，很多新车上市不久就有很多怠速熄火，冷车怠速不稳，耸车，高转供油不稳的现象，匹配的还大都是德尔福或者博世的电喷系统，这样的世界级零部件供应商都能出现这样的问题，其实并不是电喷系统本身的问题，而是发动机与电喷系统的匹配不过关，数据采集量太少，不能覆盖全转速区域，而这个又是需要花费较长时间来做的一件事情，车厂往往为了急于回收前期的投入，因而会在匹配没有达到最佳状态下就匆匆入市，难免就会出现这样那样的问题。

以骠骑府自己的那款国产大单缸复古车来讲，就是出了这个问题，换了N个电喷模块及其他零部件，依然还不能解决问题，低转速时耸车的现象很严重，至今还没解决，我甚至动了改回化油器的心思。

所以，我觉得如果是匹配过关的话，五羊本田的i-Fi电喷系统倒也不是不能用，以五羊本田多年的整车制造经验，这个问题应该是不会给喜鲨125造成任何困扰。

另外老款的喜鲨125被用户吐槽的一点就是——没有USB充电接口和前置物格，现在智能手机早已经普及，生活当中手机的作用越来越大，大到上报个税转账，小到闲暇时刷短视频发微信，什么都离不开手机，所有没设计这个充电接口的摩托车就是耍流氓，因而新喜鲨125增加了这个功能。

喜鲨属于代步工具型的通路踏板车，一般家用较多，没有前置物格也不是很方便，放个手机或者饮料都没地方放，因而新喜鲨增加了前置物格。当然，这个设计没什么技术含量，但是增加的成本并不少，因为需要重新开模。

所以，这样一算下来，成本还是增加了不少，但是喜鲨125这款车就是五羊本田主打7000到8000之间价位的一款主力车型，价格高了会失去竞争力，对手并不少。

那怎样才能使得成本依然控制在预期的范围内呢？喜鲨本身就是一款简单得再不能简单的通路工具车，指针仪表，卤素灯泡，单活塞前制动卡钳，后鼓刹，貌似哪里都是最简单最基本的配置，没地方下刀啊。那就只有本田的PGM-Fi电喷系统是最合适的了，这玩意儿虽说价格高，但是并不是没有替代的方案，五羊本田自己的i-Fi电喷系统并不差，在保证发动机运行品质和油耗的基础上，换掉本田的PGM-Fi电喷系统使用i-Fi电喷系统，就是一个必然的选择了。

好了，这个问题就到这里吧，骠骑府为你解答摩托车疑问，欢迎关注！

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如果说发动机赋予了摩托车，行驶的勇气和动力，那么电喷系统则给与了它思考的能力，所以电喷时代的摩托车，除了看发动机技术和账面数据以外，供油系统的所属也应该，是一个关注的点，因为它将直接决定车辆后期的稳定性和性能表现。

喜鲨125是五羊本田推出的一款低端通路小踏板，它因为整体外形简洁，发动机性能表现不错，所以在同级别车型中还是比较有实力的，也正因为如此这款车推出了它的新款国四版车型。

新喜鲨125相比老款最大的变化，就是供油系统，从原来的本田第五代智能PGM-FI，换成了五羊本田的i-FI，除此以外不管是外观的设定还是动力总成，并没和老款车型发生太大的变化。

那么新喜鲨125所使用的电喷供油系统是否靠谱呢？

其实五羊本田的这套i-FI电喷系统，已经在旗下多款车型上得到了应用，所以它的稳定性是没问题的。但如此的疑问在多款车型上也发生过，比如国四版的幻影150，佳御110，CG125等车型，因为使用了五羊本田i-FI电喷系统就被质疑过。

但根据实车表现来看，它们的后期运行状况都是比较良好的，并没有暴露出什么太大的不足，所以从用户的角度来说，五羊本田i-FI还是比较靠谱的。

至于它和PGM-FI之间最大的区别主要就是成本，以上的这几款车型之所以会换装i-FI电喷系统就是想降低成本。而它成本低的核心要素主要就在于，内部的后期矫正数据相对会少一些，而要想获得更多的核心数据就需要出版权费，并不是硬件方面的不同。

电喷摩托车之所以能具备思考能力，主要就在于它预装的ECU具备数据分析能力，而分析能力的基础就是数据，它等同于我们学习过程中消化的知识。

如果电喷系统没有相关的“知识”，它所谓的分析和后期应对就无从谈起。比如当摩托车出现一些外部干扰时，如果它预设有相关数据，就会合理改善供油系统的供油量和混合比，使得它们更适合当前车辆的燃烧状态，如果没有相关数据，那么只能是按照常规的标准给车辆提供燃油，保证车辆不熄火。

从这一点上来说，电喷系统的核心数据就会影响车辆的实际性能，尤其是在不同路况这方面的优势将会非常大。不过五羊本田i-FI电喷系统虽然相关的数据会少一点，但安全能够满足这类小排量车型后期的使用需求，所以它从技术到实际表现都是靠谱的。