92南航桂林空难，又称“桂林空难”、“中国南方航空3943号班机事故 、“1992年南方航空B737阳朔撞山空难 。

1992年11月24日，南方航空公司执行广州——桂林的CZ3943航班，在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县杨堤乡土岭村撞山粉碎性解体

这是中国民航古代上第二严重的事故。坠毁飞机的机型为波音737-31B，这是波音737-300型飞机第三次发生坠机事故，也是历来涉及737-300型客机的第二严重的事故

从飞行数据记录器揭秘情况看右发自动油门随动性不好。不能随飞机姿态的改变而自动调节，其中有两次比较明显；首次是飞机从广州起飞后爬升到预定高度7000米改为平飞后，右发油门仍停留在爬升推力状态的41°，右发Nl？低压气机转速保持92%不变。

为保持平飞，左发油门自动调到慢车位，左发N1也跟着下降到40%；

第二次是当飞机已临近桂林机场，下降高度到2200米改为平飞后，这时发动机推力应从慢车状态加上去，但右发油门没有动，仍在慢车8°位，N1为35%，为保持平飞，左发油门自动增大，由8°增加到41°，N1为88%

11月24日早7:54分左右，飞机以近乎自杀式俯冲的姿态坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡附近的天马山中 。

撞击点海拔520米。从撞击痕迹判断，飞机是呈接近90°的右坡度侧着撞山的，机头朝向230°~250°，飞机粉碎，散落物在撞击方向的前面和右侧。当时现场失火，地面杂草被烧，但一些树木烧得不严重。

坠毁仅2小时后就到达现场的抢救人员在仔细反复地搜寻后发现，现场没有一具完整的尸体，不要说残肢断臂，迄今最完整的遗尸是一只手掌和一块头皮，这在飞机失事中是史无前例的。

按照一般情况，飞机失事，其属翼部分大都完好，这就是为何要把黑匣子装在尾翼减震架上的主要真相。

然而，桂林空难的波音飞机尾翼不翼而飞，其它大件残骸也未发现，按照飞机撞山的山头与残骸散落地点仅数百米判断，应该留下大件残骸。

令人称奇的是，50吨重的飞机，仅收集到２吨碎片，最大的一块也只有1平方米。也就是说其他几十吨残骸不见了。

事情有了诡异，当正面渠道又无确信的信息公布时，谣言便自然而然的开始传播了

1992 年11月8日《桂林日报》头版报道：在杨堤乡附近 ？”11·24” 空难失事地点 ）10月31日夜晚 有十多人见到天空出现UFO光源，为桔红色呈扫带状。光源共有三个，在杨堤上 空均匀分布并按逆时针方向盘旋.七八分钟后消失。

基于以上发生过的事故，民间有传言，在桂林地区的桂林市、阳朔县、恭城县有一个天空中的百慕大，飞机失事的真相就跟“百慕大”有关，失踪的那些飞机残骸被吸入了另一个空间里。

阳朔空难事件真相是什么？

从发布的资料看应该是飞机失控了，7时50分飞机在2400米的空中飞行，7时52分飞机在2100米的空中飞行，与塔台通话并按照桂林机场指挥塔的导航“作方块穿云降落”，7时54分撞击在200米高的山坡。

在1分钟时间内下坠1000米绝非正常现象，显然飞行员失去或说不能控制飞机所致，正因为失控，才出现了匪夷所思的种种疑问之外。

但该机1991年5月起交付使用，至失事日，共飞行了4100多小时，着陆3000多次。由于波音飞机均有光纤导航设备等先进仪器，可以不靠飞行操纵，帆叶网，凭模式安全抵达目的地。因此，就飞机本身而言，似乎不存在失控的真相。

有专家认为，失控“可能是有爆炸物把飞机操纵系统破坏了”，“也可能是发动机发生出乎意料的情况”，在此，并不否认这种可能性的存在。从技术分析上来看，这是不可能的。

除了失控以外，机长也有可能因为判断失误造成飞机的失控，但根据机长家人称，他是中国最高等的飞行员，技术是全能的，况且身体处于良好的状态，做事情也非常谨慎。

而机场的负责人也表示，机长的驾驶经验丰富不可能撞山，更何况，即便一时头脑发热，导致飞机失衡，也不至于失控坠毁，也不可能如此“惊心动魄”，1分钟时间内下坠1000米。

在排除了上述种种造成飞机失控的可能性后，许多消息来源把想象力推展到了人类认识的最神奇领域。80年代，美国柏杜大学物理学教授发现新的力：反引力，这是一种极其微弱的排斥力，这对于万有引力理论提出了挑战，至今众说纷纭。