
研究人员根据鹅卵石及其负穿孔的3D扫描制作了实验性的纺锤和螺旋。(图片来源:uux.cn/Yashuv,Grosman,2024,PLOS One,CC-BY 4.0)
(神秘的地球uux.cn)据美国生活科学网站(Owen Jarus):以色列的考古学家已经确定了可能是迄今为止发现的最早的轮式技术之一:几十颗12000年前的甜甜圈形状的鹅卵石,可能是纺锤形的。
周三(11月13日)发表在《公共科学图书馆·综合》杂志上的这项研究表明,大约100个纺锤轮是带孔的鹅卵石,可以插入棍子,从而更容易地用亚麻或羊毛纺织纺织品。
考古学家在一份声明中写道:“这组纺锤轮代表了人类使用轮式工具旋转的一个非常早期的例子。”。“它们可能为后来的旋转技术铺平了道路,如陶工轮和手推车轮,这些技术对早期人类文明的发展至关重要。”
耶路撒冷希伯来大学考古研究所的研究生、该论文的合著者Talia Yashuv在一封电子邮件中告诉《生活科学》杂志:“虽然穿孔的鹅卵石大多保持了自然不变的形状,但它们在形式和功能上代表了轮子:一个中心有一个孔的圆形物体,与旋转轴相连。”。
研究鹅卵石
考古学家一致认为,轮子是在大约6000年前发明的,尽管它的确切起源尚不清楚。他们在研究中写道,为了调查这些鹅卵石是否是早期的“旋转技术”,Yashuv和研究合著者、考古研究所史前考古学教授Leore Grosman分析了100多个多孔石灰岩鹅卵石,其重量在0.043至1.2盎司(1克至34克)之间。
这些鹅卵石是在考古学家称之为“Nahal Ein Gev II”的遗址的先前发掘中发现的。该遗址位于以色列北部,距离加利利海以东约1.2英里(2公里)。它可以追溯到大约12000年前,当时该地区的人们还没有大规模地从事农业。
该团队使用3D扫描技术创建了鹅卵石的详细虚拟模型。这使得考古学家能够以人眼无法达到的细节水平分析鹅卵石。他们发现,大多数鹅卵石的中心都钻有孔。
不同的旋转方法,包括(a)手动大腿旋转,(b)纺锤和螺纹“支撑旋转”和(c)“落下旋转”。在底部,Yonit Crystal使用支撑旋转和落下旋转技术对穿孔鹅卵石的复制品进行了实验。(图片来源:uux.cn/Yashuv,Grosman,2024,PLOS One,CC-BY 4.0)
该团队研究了鹅卵石的几种可能用途。例如,他们考虑了这些鹅卵石是否可能是珠子。然而,该团队表示,珠子通常被雕刻成精确的形状,往往很轻,通常不超过0.07盎司(2克),因此不太可能用于鹅卵石。研究人员发现,这些鹅卵石也不太可能是钓鱼用的重物,因为在这么早的时候还没有其他钓鱼用重物的例子。他们还指出,早期的捕鱼砝码往往比石灰石更大,由比石灰石更重的材料制成。
为了确定鹅卵石是否可能是纺锤形的,该团队使用3D扫描创建了鹅卵石的精确复制品,并让传统工艺制造专家Yonit Crystal用它们来纺织纺织品。通过一些实践,Crystal能够有效地纺织纺织品,发现亚麻比羊毛更容易处理。
该团队得出结论,大多数鹅卵石可能被用作主轴螺纹,这是一种早期的轮轴技术。
Nahal Ein Gev II的考古遗址位于加利利海附近。(图片来源:uux.cn/Naftali Hilger;Yashuv,Grosman,2024,PLOS One,CC-BY 4.0)
该团队的发现很重要,考古学家Alex Joffe说,他在该地区的史前考古学方面进行了广泛的工作,并且是中东和非洲研究协会的战略事务主任。没有参与这项研究的Joffe在一封电子邮件中告诉《生活科学》杂志:“实验结果确实表明,穿孔的石头被用作纺锤形螺纹。”。
Joffe说:“亚麻很可能被少量纺制,用于其他新兴技术,如袋子和钓线,也就是说新的储存和生存方法。”。
Joffe说,如果使用主轴螺旋来创造新的存储方法,那么“技术影响可能比作者建议的更大”。
芝加哥大学考古学教授Yorke Rowan也对这项研究表示赞赏。“我认为这是一个很好的分析,彻底而令人信服,”Rowan在一封电子邮件中告诉Live Science。罗文说:“因为这些还为时过早,我认为这是技术成就的一个关键转折点的评估是有充分依据的。”。
然而,Carole Cheval,一位在史前纺织品领域拥有专业知识的研究员,同时也是法国一家名为“文化与环境、史前、古代、中世纪”(CEPAM)的考古实验室的副研究员,指出这一发现并不是轮状技术的最古老证据。
Cheval在给《生活科学》的一封电子邮件中说:“这篇文章中提出的物体很可能是纺锤体;事实上,这一假设不是原创的,其他类似的物体,有些更古老,已经发表过。”
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南京每平方公里野猪超4头,“冲撞高铁”事故如何避免?
澎湃特约评论员 周威 据@铁路南京站通报,10月27日,一头野猪闯入南京南站至紫金山东站间高铁联络线,与D5515次列车相撞,引发设备故障停车。随车机械师下车排查处置故障时,被邻线列车碰撞,经抢救无效不幸身亡。 记者注意到,南京市的野猪已经泛滥成灾。南京市林业站站长孙立峰接受媒体采访称,南京8个行政区均有野猪分布,且种群密度呈总体上升趋势,从2021年的每平方公里3.24头增加到2023年的4.43头。而此次高铁事故发生地附近的紫金山区域,就是野猪的主要分布地区之一。 从2017年开始,就多次出现过野猪闯入市区事件,南京市还曾编制过偶遇野猪指南,画出野猪出没的重点区域,提醒人们注意防范。就在本月,也出现过野猪闯入酒店大堂、被困马路围栏事件。 澎湃评论: 城市发展与野生动物保护的博弈 这名机械师的不幸让人痛心。很多人在看到这条新闻时,也会产生一些疑问,比如悲剧到底是个意外,还是因安全管理不到位造成的?更具体点说,当列车遭遇野生动物碰撞等突发状况时,是否有足够规范的处置流程?特别是在临近线路仍有列车通过的情况下,现场工作人员的安全如何保障?这还有待相关部门的进一步调查和信息披露。 与此同时,事故确因野猪撞上高铁而起,此事也再次将野猪与人类的“领地之争”话题,推到了公众视野。 野猪泛滥,已是个老话题。据报道,我国目前有26个省份857个县区存在野猪致害的情况,野猪“下山进城”主要是为了获得食物,也可能与想要开辟新领地有关。对于不同地区来说,野猪致害的影响也不一样,在农村主要是破坏农作物、种植的药材林果等,在城乡接合部主要是对群众的生命和财产安全以及正常的生产生活秩序构成威胁。 野猪泛滥,其实是生态环境改善带来的“副产品”。在这方面,南京可谓典型。作为长江下游生态资源最丰富的城市之一,南京独特的地形地貌——江河湖泊与山地丘陵的交织,为野生动物的生存繁衍提供了天然的庇护所。很多国家一、二级珍稀野生动物(如长江江豚、黑鸢等)都有较大规模的种群存在,就是生态环境向好的力证。但是,快速的城市化进程又使得城市不断向山区拓展,人类活动空间与野生动物栖息地的边界日渐模糊。 生态的改善带来了新的挑战:野猪等野生动物因缺乏天敌制约,数量快速增长,加之其超强的环境适应能力和觅食范围的扩大,与人类活动的交集愈发频繁。特别是每年进入秋季,野猪迎来繁殖高峰,其活动范围因为求偶、觅食等行为的影响会进一步扩大,这一时间段也成了野猪“肇事”的高发期。 面对横冲直闯、性情凶猛的野猪,怎么办? 野猪已经被移出“三有”动物名录,通过科学组织捕猎来控制其数量、减少其致害性,是一个比较直接的办法。不过,我国的很多野猪栖息地都在自然保护区内,根据《野生动物保护法》和《自然保护区条例》等相关法律法规,这些区域都是禁止狩猎的。此外也有专家指出,一旦开了狩猎的口子,狩猎枪支管理、捕猎装置的贩卖和使用管理如果不当,很可能殃及其他野生动物,让经过巨大努力取得的生物多样性保护和生态恢复成果功亏一篑。 所以,需要建立起一个多层次的防范和补偿体系,既要保护生态环境和野生动物,又要维护好群众的生命财产安全。 在农村地区,野猪对农作物的破坏一直是困扰农民的一大难题,由此带来的赔偿问题也由来已久。虽然我国已经建立了农业保险制度,但野生动物致害往往游离于保险范围之外。一些地方虽然设立了野生动物致害补偿基金,但补偿标准不一、申报程序烦琐,导致农民积极性不高。现实表明,需要省级等更高层面建立统一的野生动物致害补偿机制,让受害群众能够及时得到合理赔偿,减少损失。 对于高铁、公路等重要交通设施,需要加强防护措施。比如,南京作为长三角重要的交通枢纽之一,境内高铁线路密布,一旦发生野生动物入侵,后果往往严重。因此,在野猪活动频繁的路段加装防护设施、安装智能监测预警系统,都是必要的投入。同时,也要考虑修建生态通道,为野生动物活动留出安全道路,这也是减少人兽冲突的有效办法。 从长远来看,野猪致害问题的治理需要多管齐下。一方面要加强对野猪种群的科学监测和管理,在确保生态平衡的前提下,适度控制其数量;另一方面也要在城市规划中预留足够的生态空间,避免人类活动过度挤占野生动物的栖息地。一些生态资源丰富的城市,在推进城市化的同时,更要注意保护好生态廊道,维护生物多样性。 随着生态环境的持续改善,类似的野生动物“肇事”事件或许还会时有发生。只有建立起科学的防范机制和合理的补偿制度,才能更好地应对城市化过程中的各类生态挑战,实现人与自然的和谐共生。 本期编辑 邹姗返回搜狐,查看更多 责任编辑: