澎湃特约评论员 周威 据@铁路南京站通报，10月27日，一头野猪闯入南京南站至紫金山东站间高铁联络线，与D5515次列车相撞，引发设备故障停车。随车机械师下车排查处置故障时，被邻线列车碰撞，经抢救无效不幸身亡。 记者注意到，南京市的野猪已经泛滥成灾。南京市林业站站长孙立峰接受媒体采访称，南京8个行政区均有野猪分布，且种群密度呈总体上升趋势，从2021年的每平方公里3.24头增加到2023年的4.43头。而此次高铁事故发生地附近的紫金山区域，就是野猪的主要分布地区之一。 从2017年开始，就多次出现过野猪闯入市区事件，南京市还曾编制过偶遇野猪指南，画出野猪出没的重点区域，提醒人们注意防范。就在本月，也出现过野猪闯入酒店大堂、被困马路围栏事件。 澎湃评论： 城市发展与野生动物保护的博弈 这名机械师的不幸让人痛心。很多人在看到这条新闻时，也会产生一些疑问，比如悲剧到底是个意外，还是因安全管理不到位造成的？更具体点说，当列车遭遇野生动物碰撞等突发状况时，是否有足够规范的处置流程？特别是在临近线路仍有列车通过的情况下，现场工作人员的安全如何保障？这还有待相关部门的进一步调查和信息披露。 与此同时，事故确因野猪撞上高铁而起，此事也再次将野猪与人类的“领地之争”话题，推到了公众视野。 野猪泛滥，已是个老话题。据报道，我国目前有26个省份857个县区存在野猪致害的情况，野猪“下山进城”主要是为了获得食物，也可能与想要开辟新领地有关。对于不同地区来说，野猪致害的影响也不一样，在农村主要是破坏农作物、种植的药材林果等，在城乡接合部主要是对群众的生命和财产安全以及正常的生产生活秩序构成威胁。 野猪泛滥，其实是生态环境改善带来的“副产品”。在这方面，南京可谓典型。作为长江下游生态资源最丰富的城市之一，南京独特的地形地貌——江河湖泊与山地丘陵的交织，为野生动物的生存繁衍提供了天然的庇护所。很多国家一、二级珍稀野生动物（如长江江豚、黑鸢等）都有较大规模的种群存在，就是生态环境向好的力证。但是，快速的城市化进程又使得城市不断向山区拓展，人类活动空间与野生动物栖息地的边界日渐模糊。 生态的改善带来了新的挑战：野猪等野生动物因缺乏天敌制约，数量快速增长，加之其超强的环境适应能力和觅食范围的扩大，与人类活动的交集愈发频繁。特别是每年进入秋季，野猪迎来繁殖高峰，其活动范围因为求偶、觅食等行为的影响会进一步扩大，这一时间段也成了野猪“肇事”的高发期。 面对横冲直闯、性情凶猛的野猪，怎么办？ 野猪已经被移出“三有”动物名录，通过科学组织捕猎来控制其数量、减少其致害性，是一个比较直接的办法。不过，我国的很多野猪栖息地都在自然保护区内，根据《野生动物保护法》和《自然保护区条例》等相关法律法规，这些区域都是禁止狩猎的。此外也有专家指出，一旦开了狩猎的口子，狩猎枪支管理、捕猎装置的贩卖和使用管理如果不当，很可能殃及其他野生动物，让经过巨大努力取得的生物多样性保护和生态恢复成果功亏一篑。 所以，需要建立起一个多层次的防范和补偿体系，既要保护生态环境和野生动物，又要维护好群众的生命财产安全。 在农村地区，野猪对农作物的破坏一直是困扰农民的一大难题，由此带来的赔偿问题也由来已久。虽然我国已经建立了农业保险制度，但野生动物致害往往游离于保险范围之外。一些地方虽然设立了野生动物致害补偿基金，但补偿标准不一、申报程序烦琐，导致农民积极性不高。现实表明，需要省级等更高层面建立统一的野生动物致害补偿机制，让受害群众能够及时得到合理赔偿，减少损失。 对于高铁、公路等重要交通设施，需要加强防护措施。比如，南京作为长三角重要的交通枢纽之一，境内高铁线路密布，一旦发生野生动物入侵，后果往往严重。因此，在野猪活动频繁的路段加装防护设施、安装智能监测预警系统，都是必要的投入。同时，也要考虑修建生态通道，为野生动物活动留出安全道路，这也是减少人兽冲突的有效办法。 从长远来看，野猪致害问题的治理需要多管齐下。一方面要加强对野猪种群的科学监测和管理，在确保生态平衡的前提下，适度控制其数量；另一方面也要在城市规划中预留足够的生态空间，避免人类活动过度挤占野生动物的栖息地。一些生态资源丰富的城市，在推进城市化的同时，更要注意保护好生态廊道，维护生物多样性。 随着生态环境的持续改善，类似的野生动物“肇事”事件或许还会时有发生。只有建立起科学的防范机制和合理的补偿制度，才能更好地应对城市化过程中的各类生态挑战，实现人与自然的和谐共生。 本期编辑 邹姗返回搜狐，查看更多 责任编辑： 【文/观察者网 齐倩】“法国一直是欧盟对中国电动汽车征加征关税的强烈支持者之一。” 10月29日，美国政治新闻网欧洲版“Politico EU”报道称，即便自己支持对华加征关税在先，法国政府仍认为中方对欧盟白兰地实施临时反倾销措施“不可接受”。 一名法国官员当天透露，法国贸易部副部长索菲·普里马斯计划下周访问中国，期间将向中方“直接维权”，讨论中方对白兰地征税以及针对欧盟乳制品和猪肉行业展开新调查等相关事宜。 这名要求匿名的法国官员声称，法国政府认为，“这些调查的政治性质显而易见，中国显然想让法国付出代价”，因此普里马斯将在下周访华期间“反对这一纯粹的政治立场”。 Politico EU提到，普里马斯的访问恰逢美国总统大选。报道认为，若主张“贸易战”的特朗普胜选，不仅可能颠覆欧盟与中国关于电动汽车关税的后续谈判，而且还可能重新洗牌欧盟与中美间的贸易关系。 法国贸易部副部长普里马斯（资料图） 当地时间10月4日，欧盟执意推动对华关税提案。在针对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权，未能阻止欧委会的征税提案。 8日，中国商务部宣布对欧盟进口白兰地实施临时反倾销措施。此前，中方已针对欧盟多项产品启动调查，包括乳制品、猪肉产品、化工产品和白兰地。欧盟媒体均揣测认为，中方上述举措是针对欧盟执意对华电动汽车加税的报复性措施。消息传出后，法国烈酒生产商股价遭受重创。 29日，欧盟委员会不顾中方反对，在理由完全站不住脚的情况下结束“反补贴调查”，宣布对中国电动汽车征收为期五年的所谓“最终反补贴税”。，中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。 “法国一直是欧盟对中国电动汽车征收关税的强烈支持者之一，”Politico EU在报道中称，法国政府推动了欧盟对华加税，在月初的投票中投下赞成票。法国官员认为，这就是为什么从白兰地、奶酪等法国主要出口产品现在成为中方针对瞄准的目标。 公开资料显示，欧盟是全球最大的白兰地生产地区，其中对华出口的白兰地产品几乎（99.8%，中国海关数据）都产自法国地区，像保乐力加、人头马君度等白兰地产品在亚洲市场中均收获了非常可观的利润。 法国干邑地区的白兰地生产商、葡萄种植者等从业者一直反对欧盟对华加税立场，直言自己成为牺牲品。干邑AOC葡萄种植者总联合会主席安东尼·布伦，干邑出口额中的四分之一都是出口到了中国，中方出手后，“我们将被迫从中国市场消失，这让我们无法接受”。 除白兰地外，以法国为代表的多个欧盟成员国的猪肉、乳制品行业对中国市场的依赖程度很高。今年6月，欧洲行业高管和分析师，对于欧洲多国来说，中国是一个“宝贵且重要的”猪肉出口市场。若中国限制从欧洲进口猪肉，欧洲猪肉行业将面临“噩梦”。 与此同时，欧洲，尤其是法国奢侈品行业同样感受到明显压力。法国前总理、前法国政府中国事务特别代表让-皮埃尔·拉法兰，中方下一步会将目标对准法国奢侈品。他本月早些时候告诉路透社：“在奢侈品行业，中国客户往往是决定性因素。” 美国晨星公司高级股票分析师耶琳娜·索科洛娃称，中国奢侈品市场规模预计今年仍将占全球市场总额的25%。她表示，这意味着，即使是来自中方的威胁，也会对法国奢侈品集团造成沉重打击。 返回搜狐，查看更多 责任编辑：