
夏至,月亮金字塔和远处的ElXihuingo火山。(图片来源:uux.cn拉斐尔·莫拉莱斯·奥罗斯科摄,阿图罗·蒙特罗润饰。)
(神秘的地球uux.cn)据美国生活科学网站(Owen Jarus):墨西哥的一个研究小组表示,位于现代墨西哥城附近的古城特奥蒂瓦坎的“月亮金字塔”在夏至和冬至时与太阳对齐。然而,并非所有专家都同意这一评估。
特奥蒂瓦坎大约在公元前100年至公元800年之间繁荣起来,人口约为10万人。“月亮金字塔”大约在公元1年至350年之间分阶段建造,位于穿过市中心的一条长街“死者堤”的尽头。
墨西哥国家人类学和历史研究所(INAH)在一份西班牙语声明中表示,该团队进行了大量测量,包括无人机飞行的信息,以揭示当太阳在夏至从El Xihoungo火山升起时,月亮金字塔的东北角与太阳对齐,这发生在北半球每年6月20日至21日之间。研究人员还发现,在每年12月21日至22日的冬至期间,金字塔的西南角与太阳在山后落下时对齐。
该团队表示,涉及该火山的夏季至秋季路线特别有趣,因为有证据表明特奥蒂瓦坎人将该火山用作天文观测站。
墨西哥国家人类学与历史学院的考古天文学家、研究小组成员Aarón González Benítez在一封电子邮件中告诉《生活科学》杂志:“在El Xihuingo火山的斜坡上,有一个Xihuingo考古遗址,在那里创造了被称为点状十字架的岩画,其功能被认为是天文标记。”。
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金字塔与至日太阳的对齐似乎影响了整个城市的方向。González Benítez说:“特奥蒂瓦坎市因其宏伟的网状设计而脱颖而出,如果月球金字塔的太阳方位决定了这座城市的方位,那么与这座伟大建筑平行的其他纪念碑将遵循并复制相同的规范方位。”。

月亮金字塔建于公元1年至350年之间。(图片来源:uux.cn/Mauricio Marat,INAH)

特奥蒂瓦坎市大约存在于公元前100年至公元800年。(图片来源:uux.cn/Enrique Aguilar和Arturo Montero)
太阳还是月亮?
听起来很奇怪,一个名为“月球金字塔”的结构竟然会跟随冬至太阳。但González Benítez指出,这个名字是由建立阿兹特克帝国的墨西哥人命名的,直到这座城市被遗弃后的某个时候,他们才给金字塔起了名字。他说:“我们实际上不知道特奥蒂瓦坎的居民会怎么称呼这个建筑。”。
有趣的是,特奥蒂瓦坎还有另一座被称为“太阳金字塔”的金字塔,但该团队的研究表明,这座金字塔的东北角和西南角实际上与“月球静止”(也称为月球静止)对齐,月球出现在天空中的最高点或最低点。
俄克拉荷马大学文化天文学教授史蒂文·古尔伯格告诉《生活科学》,该团队的一些研究结果也出现在之前的研究中。“我并不反对他们发现的方向,这将在该地区天文学专家之间引发一场有趣的辩论。我期待着看到他们的意见。”

特奥蒂瓦坎及其中心大道的鸟瞰图,被称为“死者之堤”。(图片来源:uux.cn/Arturo Montero)

月亮金字塔的俯视图。红线表示每个冬至时太阳升起和落下的方向。(图片来源:uux.cn/INAH)

当阿兹特克人遇到这座古城时,他们给它的不同结构命名,包括月球金字塔。(图片来源:uux.cn/Mauricio Marat,INAH)
斯洛文尼亚科学与艺术学院人类学和空间研究所所长Ivan Sprajc表示,很难相信这座城市的建造考虑到了月球金字塔的至日对齐。他指出,月球金字塔在建造过程中进行了修改,其最早阶段的方向与今天不同。
该团队正在写一本书,其中将包括他们的研究结果。此外,他们还发布了一部关于他们发现的纪录片。
南京每平方公里野猪超4头,“冲撞高铁”事故如何避免?
澎湃特约评论员 周威 据@铁路南京站通报,10月27日,一头野猪闯入南京南站至紫金山东站间高铁联络线,与D5515次列车相撞,引发设备故障停车。随车机械师下车排查处置故障时,被邻线列车碰撞,经抢救无效不幸身亡。 记者注意到,南京市的野猪已经泛滥成灾。南京市林业站站长孙立峰接受媒体采访称,南京8个行政区均有野猪分布,且种群密度呈总体上升趋势,从2021年的每平方公里3.24头增加到2023年的4.43头。而此次高铁事故发生地附近的紫金山区域,就是野猪的主要分布地区之一。 从2017年开始,就多次出现过野猪闯入市区事件,南京市还曾编制过偶遇野猪指南,画出野猪出没的重点区域,提醒人们注意防范。就在本月,也出现过野猪闯入酒店大堂、被困马路围栏事件。 澎湃评论: 城市发展与野生动物保护的博弈 这名机械师的不幸让人痛心。很多人在看到这条新闻时,也会产生一些疑问,比如悲剧到底是个意外,还是因安全管理不到位造成的?更具体点说,当列车遭遇野生动物碰撞等突发状况时,是否有足够规范的处置流程?特别是在临近线路仍有列车通过的情况下,现场工作人员的安全如何保障?这还有待相关部门的进一步调查和信息披露。 与此同时,事故确因野猪撞上高铁而起,此事也再次将野猪与人类的“领地之争”话题,推到了公众视野。 野猪泛滥,已是个老话题。据报道,我国目前有26个省份857个县区存在野猪致害的情况,野猪“下山进城”主要是为了获得食物,也可能与想要开辟新领地有关。对于不同地区来说,野猪致害的影响也不一样,在农村主要是破坏农作物、种植的药材林果等,在城乡接合部主要是对群众的生命和财产安全以及正常的生产生活秩序构成威胁。 野猪泛滥,其实是生态环境改善带来的“副产品”。在这方面,南京可谓典型。作为长江下游生态资源最丰富的城市之一,南京独特的地形地貌——江河湖泊与山地丘陵的交织,为野生动物的生存繁衍提供了天然的庇护所。很多国家一、二级珍稀野生动物(如长江江豚、黑鸢等)都有较大规模的种群存在,就是生态环境向好的力证。但是,快速的城市化进程又使得城市不断向山区拓展,人类活动空间与野生动物栖息地的边界日渐模糊。 生态的改善带来了新的挑战:野猪等野生动物因缺乏天敌制约,数量快速增长,加之其超强的环境适应能力和觅食范围的扩大,与人类活动的交集愈发频繁。特别是每年进入秋季,野猪迎来繁殖高峰,其活动范围因为求偶、觅食等行为的影响会进一步扩大,这一时间段也成了野猪“肇事”的高发期。 面对横冲直闯、性情凶猛的野猪,怎么办? 野猪已经被移出“三有”动物名录,通过科学组织捕猎来控制其数量、减少其致害性,是一个比较直接的办法。不过,我国的很多野猪栖息地都在自然保护区内,根据《野生动物保护法》和《自然保护区条例》等相关法律法规,这些区域都是禁止狩猎的。此外也有专家指出,一旦开了狩猎的口子,狩猎枪支管理、捕猎装置的贩卖和使用管理如果不当,很可能殃及其他野生动物,让经过巨大努力取得的生物多样性保护和生态恢复成果功亏一篑。 所以,需要建立起一个多层次的防范和补偿体系,既要保护生态环境和野生动物,又要维护好群众的生命财产安全。 在农村地区,野猪对农作物的破坏一直是困扰农民的一大难题,由此带来的赔偿问题也由来已久。虽然我国已经建立了农业保险制度,但野生动物致害往往游离于保险范围之外。一些地方虽然设立了野生动物致害补偿基金,但补偿标准不一、申报程序烦琐,导致农民积极性不高。现实表明,需要省级等更高层面建立统一的野生动物致害补偿机制,让受害群众能够及时得到合理赔偿,减少损失。 对于高铁、公路等重要交通设施,需要加强防护措施。比如,南京作为长三角重要的交通枢纽之一,境内高铁线路密布,一旦发生野生动物入侵,后果往往严重。因此,在野猪活动频繁的路段加装防护设施、安装智能监测预警系统,都是必要的投入。同时,也要考虑修建生态通道,为野生动物活动留出安全道路,这也是减少人兽冲突的有效办法。 从长远来看,野猪致害问题的治理需要多管齐下。一方面要加强对野猪种群的科学监测和管理,在确保生态平衡的前提下,适度控制其数量;另一方面也要在城市规划中预留足够的生态空间,避免人类活动过度挤占野生动物的栖息地。一些生态资源丰富的城市,在推进城市化的同时,更要注意保护好生态廊道,维护生物多样性。 随着生态环境的持续改善,类似的野生动物“肇事”事件或许还会时有发生。只有建立起科学的防范机制和合理的补偿制度,才能更好地应对城市化过程中的各类生态挑战,实现人与自然的和谐共生。 本期编辑 邹姗返回搜狐,查看更多 责任编辑:
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