覆灭后，剩余一部分关宁铁骑在的统治下，虽然战斗力不及从前，但也助吴三桂一路凯旋，击败肃清农民军，之后又助吴三桂割据云南，与清廷抗衡五年之久，鼎盛时期曾一度几近推翻清王朝，令清廷军队损兵折将五十万余众，然而历史是难以改写的剧本，在强大的军队也无法改变历史顺势，随着的平定，关宁铁骑的赫赫威名也逐渐成为传说，消失在战场硝烟之中。

图片来源于网络 关宁铁骑前期是受明将训练，当时奉命镇守辽东，之前的明朝军队征兵往往从全国各地壮士中选出，难以适应辽东地区严寒的气候，将士体力与毅力都难以强化，袁崇焕为解决这一难题，提出了“以辽人守辽土”的策略，辽人生性彪悍，守卫疆土又与自身利益有关，因此所选出的辽人军队极为强壮，虽然人数有限，但其战斗力能挡其三倍之多的敌军，宁远大捷后，辽东郡士气大涨，与后金作战常常告捷，遂被誉为关宁铁骑。

关宁铁骑如此战绩，却在历史中的地位极为尴尬，因关宁铁骑是袁崇焕训练出来的部队，而袁崇焕因的疑心病而丧命，关宁铁骑在明朝史册中的记载并未有详细说明。

清王朝建立后，关宁铁骑在满清入关前是军的死敌，后又因吴三桂反清，所以历史中也是将关宁铁骑极尽贬义。

吴三桂为何要做三奴 “三姓家奴”原本是辱骂之言，指责其本姓为吕，却投奔干爹丁建阳，后又认为干爹，将丁建阳杀害。

在这里以“三姓家奴”形容吴三桂实在是冤枉他了，吴三桂反复无常，在明清交接之际左右摇摆实为形势所迫，他并不是为了忠义虚名而罔顾一切的人，他要对忠诚于他的十几万将士的性命负责，并不能因为他的一时起意而另十万将士成为沙场冤魂，自然有多番权衡的必要。

图片来源于网络 吴三桂手握明王朝仅剩的精锐部队，原本是一名位高权重的大将，又怎心甘情愿为效力呢?当时明王朝又是，内忧外患，而又以吴三桂之父吴襄为人质威胁他，为保家人性命安全，吴三桂权衡利益之下才暂且亲附李自成势力，与李自成议和。

李自成出身草莽之辈，不懂礼贤下士指导，成立政权后，眼光短浅，致使高层势力分崩离析，面对塞外满清势力自乱阵脚，吴三桂无奈再次改变方针呢，投靠满清，放清军入关。

之后中原局势在清王朝的统治下逐渐明朗，吴三桂拥兵自重，成为清王朝的一块心腹，平定三藩迫在眉睫，形势所迫，吴三桂不得不自立为王，重拾明朝旗号，最后却落得命丧黄泉的下场。

乱世之中，那些审时度势之人成为不了英雄，反倒成为了见风使舵的小人，历史上的人物评价谁又道得明说得清呢? 吴三桂投降清朝内幕 明末之际，朝廷重臣，文武百官有的战死沙场，有的为国殉葬，大多数皆是弃暗投明另寻出路，但其中只有吴三桂被扣上了大汉奸的罪名，原因很简单，吴三桂并未山穷水尽，甚至于明朝到最后仍将最后的赌注下在了镇守山海关的辽东军团身上，吴三桂肩负着明朝最后的砝码，而他，却轻而易举地放清军入关，看在局外人眼里，这不是大汉奸还是什么呢? 图片来源于网络 其实究其缘由，吴三桂降清并不是自愿的，而是被李自成逼的，换句话说一系列客观因素是导致吴三桂成为汉奸的重要原因。

李自成发动农民起义，这与近现代的工人阶级革命是有很大区别的，前者是封建王朝的延续，到最后与官僚阶级统治并无区别，而后者则是历史的进步，是封建社会向民主社会变革的飞跃。

所以李自成并不具有一个控制王朝兴替的统治者的眼光和胸襟，因对官僚阶级与地主豪绅的痛恨，李自成对这一阶级的打压是彻底的，掠夺财务，滥杀无辜。

李自成数次招降吴三桂，表面上礼贤下士，背后却是霸妻掳父，犯吴三桂的大忌，同时促使吴三桂降清，尽管他对于降清仍有所顾忌，但也容不得他走其他的路了。

其实吴三桂并未有明确的降清意图，或者说吴三桂更有意于清军结盟剿灭李自成势力，而且在吴三桂与的回信中提到，清军入关不得掠夺民财，滥杀百姓。

可见其心为民为国。

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但你可曾想过为什么我国的火车轨矩设计为1.435米，这个标准从何而来?千万不要以为这是今天的技术人员经过无数测算得来的结果，事实上这个数字只是工程学上的一种“路径依赖”，而其根源则要追溯至古罗马。

如果单从数字上看的话，1.435米确实有些奇怪，对于喜欢使用整数的人来说，要么1米，要么2米，1.435米是什么情况?可要是沿着历史长河进行追溯的话，我们就很容易找到问题的源头。

首先你会发现现代火车的轨道标准是从工业时代的英国蒸汽机车那里得来的。

1804年英国人理查德·特里维希克利用瓦特蒸汽机制造出了世界上第一台火车，此时的轨道宽度就是1435毫米。

那么蒸汽机车的轨距是从何而来?是理查德·特里维希克个人定下来的吗?当然不是。

让我们把目光再往前推，蒸汽机车问世之前是马车盛行的年代，彼时的车轮间距就是1435毫米。

可英国马车的轮距宽度又是谁定下的?答案是罗马人。

从公元前55年罗马军团入侵大不列颠之后，罗马两轮战车就流入英国，此时的轮距为四英尺八英寸半。

无论从哪个角度来看，四英尺八英寸半都是一个十分不方便的数字，而罗马人为什么会选择这样一个尺寸呢?实际上，当时的木制战车使用两匹马并列牵引，而两匹马的屁股宽度就是四英尺又八点五英寸，换算过来即1.435米。

很难想象两千年前的马屁股决定了今天火车轨道的标准，但事实就是这么。

但事情还没有就此结束，这个标准往后延伸甚至影响到了美国航天飞机推进器的尺寸。

英国发明出火车之后，凭借其在首屈一指的工业实力把轨道标准复制到了全球每一个角落。

20世纪取代英国荣登霸主之位的美国使用的也是1.435米的轨距。

当航天飞机推进器造好之后需要通过火车运送至指定地点，而沿途的隧道只比轨道宽一点，于是推进器的尺寸便由此决定。

时至今日，全球大部分国家使用国际标准轨距，但使用其他尺寸铁轨的仍然大有人在。

其中比标准轨道宽的称为“宽轨”，比它窄的称为“窄轨”。

独联体国家大多使用宽度为1520毫米的宽轨，日本、越南则分别使用宽度为1067毫米的窄轨和1000毫米的米轨。

其实这些国家之所以拒绝标准轨道，并非有意显得“”，更多的是出于安全考虑。

因为轨道宽窄不一，铁路即便连接也无法通车，这就使得很多担心军事入侵的国家和地区能够把潜在的威胁拒之门外。

比如上世纪军阀阎锡山，就是有意在山西境内铺设不同标准的窄轨。

如今随着时代的发展，标准轨道是大势所趋，而“马屁股”带给我们的路径依赖也将一如既往地持续下去。

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