1912年，发生了泰坦尼克号处女航沉船事件，在从英国南安普敦到美国纽约的旅程中，撞上冰山，造成超过1500人死亡的悲剧。而中澳合作的“泰坦尼克号II”即将在2022年启航，要再走一回当年路线。不过，即使这起事件已是百多前发生的事，还是有许多人认为泰坦尼克号沉船事件“不单纯”，今天就为你整理几个比较有名的都市传说和阴谋论。

在许多阴谋论中，这大概是最被盛传的一个。据说，泰坦尼克号其实是因为木乃伊的诅咒才沉船的。不过，来自古埃及的怨念，这是怎幺一回事？

有一说，其实泰坦尼克号上有走私一具木乃伊，据说要以50万美金（当时的币值）卖给纽约的博物馆。泰坦尼克号究竟是不是因为冥界之神阿努比斯的诅咒，这我们不得而知，但根据后来的记载，泰坦尼克号船上当时是载有这个木乃伊的。

波兰作家菲利普范登堡（Philipp Vandenberg）在1973年出版的《法老的诅咒》（The Curse Of The Pharaohs）裡的186页记载：

泰坦尼克号上一共运送着2200个乘客，40公吨的马铃薯，12000瓶矿泉水，7000袋的咖啡，35000颗鸡蛋，以及一个古埃及的木乃伊，坎特维尔勋爵想将木乃伊从英国运到纽约。这个木乃伊，是阿蒙霍特普四世（后改名阿肯那顿）在位期间的一位女先知，她的陵墓是在阿玛纳（Tel el-Amarna）发掘到的。由于价值不菲，这个木乃伊被包在木箱裡，并被放置在舰桥后方。许多曾处理木乃伊的科学家，后来都因故死亡，那幺史密斯船长（Edward Smith）是不是也被诅咒了呢？

不过，也有人认为这根本在写小说，泰坦尼克号并没有走私木乃伊，更别说是来自古埃及的诅咒了。

其实，当时有叁艘船被誉为人类航海技术的代表作，依照建造和完工日期，最早的是奥林匹克号，再来是泰坦尼克号，最后一艘是不列颠号。叁艘船的命运都颇为多舛，奥林匹克号曾经撞上巡航舰，泰坦尼克号是处女航就半途撞冰山，而不列颠号则是在服役一年后，因误触鱼雷而沉。

有一个都市传说，是说沉的那艘船，其实并不是泰坦尼克号，而是奥林匹克号。事情是这样的，铁拿尼号启航的几个月前，奥林匹克号撞上了英国皇家海军霍克号巡洋舰。但白星航运公司（White Star）当时拿不出钱来维修奥林匹克号，而泰坦尼克号启航的日期又快到了，手头很紧的白星只好暂停泰坦尼克号的建造，将钱拿去维修奥林匹克号，并把它整修成泰坦尼克号的样子。于是，这艘表面是铁达尼，实际上是奥林匹克的船就展开了处女航。

白星航运公司为了回收成本，于是故意製造了冰山意外，好诈取高额的保险赔偿。这听起来相当不可思议，但据说，白星塬先是想让船慢慢地沉，所有人都能够获救，并不是打算製造1500人死亡的悲剧，只是，撞船后的效应并不是人为能控制的，所以…

哈利法克斯是新斯科舍省的省会和最大城市，也是世界第二大深水港，加上处于欧美二洲之间的特殊地理位置，因此一直以来这里都是加拿大的海军基地。哈利法克斯是一个美丽宜人的城市，大海近在咫尺，空气洁净清新，生活节奏快慢有序，维多利亚式和乔治亚式的建筑遍布街头。

哈利法克斯为世人所熟知的原因是著名的“泰坦尼克号”正是在离这里不远的海面上撞冰山沉没的，当时多数救援船只都是从此地出发，带回一些幸存者，并有不少遇难者的尸体就葬在这里。经典影片《泰坦尼克号》的导演曾特地来这里寻找灵感。影片男主人公的姓名就是取自一个刻着“道森”的遇难者的墓碑。因为这个凄婉动人的爱情故事，“道森”的墓碑前也总是鲜花无数，游人如织。

海难发生后不久，一些有钱的遇难者家属就想自己出钱打捞了。当时，古根海姆、阿斯特和魏德娜等几个家族合伙出钱，与一家打捞公司签订了打捞合同。不过，他们的打捞计划很快就搁浅了。打捞公司提出要把炸药扔到海底的计划，他们的设想是，如果把残骸炸碎，碎片就会漂到海面上来，这在如今看来实在有些荒谬。此外，那个深度的海底压强大约是404个大气压，当时的潜水员根本就到达不了打捞残骸所需要下潜的深度。不少人是冲着潜在的巨大商业利益而去的。上世纪60年代时就有一些商人联合起来成立了一个名叫“泰坦尼克财宝”的公司为打捞项目提供资金支持。他们希望把捞上来的“泰坦尼克”号当作漂浮的博物馆来展览并赚钱，虽然当时的人们甚至还没能在海底下找到它的踪迹。

由于关心“泰坦尼克”号的人太多，所以历史上出现过许多不靠谱的打捞计划。有人曾提议要到海底把残骸里装上乒乓球，或是挂上气球把它给拉起来。可是他们忽略了一点，海底的压强太大，乒乓球在那里早就成了干饼，而气球在那里也是无论如何吹不起来的；还有人建议往残骸里注射180万吨的凡士林，这样船能自己浮起来了……还有不少听起来似乎不错，却因为耗费过巨而不切实际的计划，比如曾经有人建议让潜艇带上电磁装置下海，利用磁力把钢铁制造的残骸部分给吸上来，该计划需要上亿美元的资金；后来又有人建议在海底对着残骸喷射液氮，这样残骸整个就会变成一座冰山，冰比水的比重小，自然就会浮起来了，这个计划需要至少50万吨的液氮。

1912年“泰坦尼克”号沉没以后，关于打捞的动议就没断过，但是直到1985年，人们才真正找到残骸。这时，距离事故发生之日已经整整73年了！花了这么长时间才找到“泰坦尼克”号的残骸并且打捞上来东西，是由多种因素造成的。发生事故时，从船上发出的求救信号所报告的位置就不对，后来被修正的位置也不够准确。后人以这一有误差的地理坐标寻找残骸浪费了很多时间。更主要的是，寻找残骸需要资金支持，其数额之庞大非一般人物或组织能承受。况且当时的科学水平和技术条件也有限。4月5日，在美国首都华盛顿国家地理博物馆举行的“泰坦尼克”号沉船百年展上，一名妇女观看关于沉船的报道。

后来，随着声纳技术的发展，人们开始借助声纳系统在出事海域寻找“泰坦尼克”号的残骸。虽然很多人都失败了，但是这些尝试却逐渐证明了当年的求救信号不准确，并为那片海域绘制出了相对详细的地图。这个不断探索的渐进过程和科学技术的发展，为“泰坦尼克”号的最终发现打下了基础。

第一个找到“泰坦尼克”号残骸的人名叫罗伯特巴拉德，他为此努力了很长的时间，并曾在1977年有过一次失败的经历。巴拉德最后的成功是源于和美国军方的关系。由于长期替美国海军工作，他得以使用并熟悉了一套新的水下搜索系统。最终，在美国军方的许可下，巴拉德用这套设备干起了“私活”。这套设备的核心是一个装有声纳系统的深海船，这个船可以远程遥控和拍照，船上还装有一个可以在海底活动并采样的小机器人。这个新技术比单纯的声纳系统要先进得多，因为声纳系统只能辨别形状，不能分辨出沉船残骸与海底生物的区别，而拍照系统却可以实现这一目的。

有了技术和设备，战术也很重要。虽然“泰坦尼克”号主体船身很大，但是对于辽阔的海洋而言，还是太小了。相形之下，“泰坦尼克”号的残骸碎片所分布的区域就大多了。基于科学上的残片理论，如果能找到残片，并绘制出残片的地图，就能根据残片的形态及分布的位置判断出残骸主体的准确位置。因此，寻找残片就成了打捞工作的关键。1985年9月1日，巴拉德终于找到了一些“泰坦尼克”号的锅炉残片，而次日，他就找到了残骸的主体！

摩根大通是美国最大的银行之一。创办人John Pierpont Morgan，在当时有许多投资，而IMMC是一间他所有的控股公司，而IMMC就是白星航运的母公司，也就是说，泰坦尼克号是当时John Pierpont Morgan佈局大西洋航运的一步棋子。

据说，John Pierpont Morgan当时塬来也要成为泰坦尼克号上的乘客，只不过在处女航的最后一刻，他取消了回美国的行程，留在了欧洲。在最后一刻取消登船，塬因是他的商业对手John Jacob Astor、Benjamin Guggenheim，和Isidor Straus都是泰坦尼克号处女航的乘客，而这叁位，都是泰坦尼克号最富的受难者，既然与John Pierpont Morgan是商场劲敌，登上船就别跑了，自然有很大的设计船难嫌疑啊。